经济观察网 记者 高飞昌 百万级跑车，这个在燃油车时代被中国品牌视作“高不可攀”的汽车产业制高点，到了新能源汽车时代，已有取得新能源先发优势的中国品牌快速“染指”。广汽埃安旗下的高端豪华品牌昊铂，率先踏出了这一步。
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10月9日，昊铂SSR上市，售价128.6万-168.6万元。当天，昊铂SSR从广汽埃安专门开辟的超跑生产线上走出。这意味着，昊铂不仅是造出了一辆跑车，更是通过批量生产的方式，这在中国汽车产业发展史上是前所未有的事情。
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超级跑车，属于整个汽车市场中的小众门类，全球汽车品牌中仅有英国、意大利、德国等汽车强国的少数高档品牌能够站到金字塔顶端，中国品牌中没有任何一家能够在此市场立足。尽管此前有一些中国品牌推出了百万级跑车产品，但更多是通过改装、组装而成的样车，而非量产车。
究其原因，制造超级跑车需要高超的技术、不菲的投资，要实现量产化更需要完备的产业链、测试验证、标准体系的支持，这些都是燃油车时代的中国品牌乃至中国汽车产业所欠缺的能力。而新能源汽车时代，中国汽车品牌初步具备了打造自己的超级跑车的条件。
广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示：“昊铂（走）到今天不仅仅是某一个点（的突破），它更重要的是我们从研发、智造、供应链、营销服务以及体制机制（都）走在行业的前列，实现了厚积薄发。”
广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇表示：“我们可能是在无人区趟出了一条路，因为超跑对中国汽车工业来说是从0到1的一个突破性的事情，纯电超跑在世界上来说更是从0到1。我们非常高兴的是什么？中国从此有了一条路，而且有了一系列的标准，我们都愿意贡献给大家。接下来再有其他兄弟单位品牌中国企业要造超跑的时候，至少我们帮他制定了材料标准、技术标准，帮他制定了一系列的测试标准。”
近两年，中国汽车品牌通过制造百万级纯电越野车、百万级纯电超跑等方式，不断向顶尖豪华汽车市场发起猛攻。目前还无法预测，中国品牌占领豪华市场的行动，能否及需要多久获得成功，但昊铂等品牌无疑在做出有益的尝试。
技术端的突破
中国汽车品牌在燃油车时代之所以难以向上突破，根源在于技术存在短板，尤其是在发动机、变速器等核心技术领域，中国品牌长期面临国际品牌“技术封锁”的困局。而新能源汽车的“弯道超车”效应，给中国汽车带来了机遇。
据产品资料介绍，昊铂SSR应用了多项广汽自主掌握的先进技术，包括两挡四合一高性能集成电驱、AI智能牵引系统、长纤维碳陶制动盘、6C4B喷涂工艺、双驱自感应蝶翼门、100%碳纤维全覆盖车身、赛车级热熔胎等等。性能参数上，昊铂SSR可以瞬间输出1200N·m轮上峰值扭矩，最大功率1225匹，百公里加速仅1.9秒。
昊铂SSR正式上市
昊铂SSR的上述领先技术，源于广汽埃安长期在新能源研发方面的积累。例如夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构，这些搭载到昊铂SSR身上的技术，同样在埃安品牌有应用。
“所有极致的性能和产品最后靠的还是科技，靠的是核心技术。不管是夸克电驱，还是弹匣电池，支持这台超跑SSR能够量产的两大核心技术，都是我们自研的，而且我们专门建了因湃电池工厂和锐湃电驱工厂，确实是很大的挑战。超跑用的两挡双电机我们足足研发了3年。1225马力的电驱，实事求是地说我们非常自豪。”肖勇表示。
古惠南认为，广汽在研发能力、制造能力、产业链、营销服务能力、体制机制创新方面都在行业内有领先性。其举例称，研发能力方面，广汽在中国（汽车公司中）的研发能力一直在前三；智造能力方面，广汽从合资合作到多年的自主发展，拥有了顶级的质量、成本及设计的管控能力。
搭建自有产业链
组装出一辆百万级跑车并不困难，但要批量生产百万级跑车，除了自主掌握突破性技术，还需要广泛的产业链的支撑。目前，中国汽车产业在跑车产业链领域还近乎是空白。
肖勇举了一个例子，昊铂SSR在轮胎方面一开始没有想过用国产自研的轮胎，因为很难，也找不到。当时昊铂找了两大世界品牌，但被婉拒：“我们不可能为你们配套，祝你们成功。”此后，昊铂找到了国内做C919大飞机的研发团队，借用航空级轮胎技术攻克了跑车热熔胎的技术难题。
另一个例子是，昊铂SSR应用的长纤维碳陶刹车盘由中国专家团队提供。此类材料的碳陶刹车盘可以克服普通碳陶刹车盘常温制动能力差、高温制动能力衰减的弊端，实现了世界性的技术突破。
广汽研究院首席产品官、昊铂SSR研发总监刘念斯介绍称，在与中国专家团队合作试验碳陶刹车盘的过程中，需从几百种配方中进行挑选，再通过无数次的台架测试和实车赛道测试，最终才敲定了目前的配方配比方案。在此过程中，昊铂作为产业链链主，带动供应商做了很多技术验证和标准建设工作。
“为什么我们能打造极致的性能？第一我们有核心的技术，第二我们能够聚拢一批有志气、有指向、有能力去突破一些科技水平的供应链。”肖勇表示。
肖勇介绍，在试车方面同样因为调动了中国赛车手的热情，才使得验证工作完成。起初昊铂找了如法拉利、兰博基尼等跑车品牌的赛车手，但被拒绝。而当找到中国本土赛车手（当天现身活动现场的CTCC“四冠王”张臻东就是其中之一）时，情况则不一样，他们积极参加中国赛车的极限验证工作。
“这就是一种情怀，中国超跑不是广汽埃安自己一家造出来的，除了供应链企业外，实际上大量的试车手帮我们做了大量的工作，我们要感谢他们。”肖勇表示。
昊铂与埃安的互动
超级跑车背后的跑车文化同样不可或缺。过去，中国的跑车文化与中国品牌无缘，几乎全部被国际品牌统治。尽管近几年有自主品牌发力性能车文化，但大多局限于30万元以下市场，高达上百万级别的中国跑车文化尚未孕育。
为推动品牌发展，昊铂表示，将成立昊铂SSR巅峰俱乐部，组织赛道体验、组建官方车队、进军国际赛事，让中国超跑文化走向世界。
实际上，昊铂品牌于去年9月才正式发布，至今刚刚一年时间。从量产跑车车型到建设跑车产业链，再到发力汽车文化，昊铂踏入了一个没有前人带路的新领地。而之所以是昊铂率先走出这一步，背后与广汽埃安的发展现状紧密相关。
昊铂超跑总装线
广汽埃安本身亦是一个于2017年才成立的新品牌，其原先叫广汽新能源，运营依托于广汽乘用车，后于2020年更名为广汽埃安，成为一个独立运行的新能源品牌。
广汽埃安的发展十分迅速，长期稳居国内新能源车企第一梯队。其 2019 年、2020 年、2021 年、2022 年销量分别达 42,003 辆、60,033 辆、120,155辆、271,156 辆，几乎每年都在翻倍增长。2023年9月，广汽埃安销量达到51596辆，同比增长72%，再创新高。2023年1-9月，广汽埃安累计销量350986辆，同比增长93%。
伴随销量规模扩张，广汽埃安已实现了盈利。根据广汽集团披露的 2023 年半年度报告，广汽埃安在今年六、七月份已连续两个月实现盈利。广汽埃安也成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。
正是广汽埃安的强劲发展势头，为昊铂品牌的向上冲击打下了基础。根据昊铂品牌的定位，其作为高端豪华品牌，希望打造先进、新潮、好玩和高品位。把汽车作为豪华艺术品来打造，这是昊铂品牌想做的事。
反过来，昊铂品牌在豪华超级跑车领域的突破，也势必将反哺广汽埃安。这正是广汽埃安推出昊铂的另一重意义所在。
“我们把超跑做成，每一个上下游产业链的人，他们对广汽埃安信赖有加，会觉得我们不单有能力，而且有社会责任感；我们通过对超跑文化的推广，一定会吸引体育爱好者对我们的关注和支持；我们的科技创新一定会赋能我们在资本市场的影响力，我相信将来会有更多人会通过科技的应用而受益，也会喜欢上广汽埃安将来（上市后）的股票，这些都会助力我们品牌的发展。”古惠南表示，“最最重要的是，我们通过对高端汽车、高端群体、高端文化的推广，将助推我们在品位和服务水平方面的提升。我想这些都是品牌需要的。”
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