经济观察报 记者 周菊
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得益于腾势D9的热销，腾势汽车今年以来颇为“硬气”，一度在“价格战”中坚持不降价。“我们不会去降价，可能会推出更多好的服务体系，去满足我们所有用户。我们终端是给客户一直保价到12月31日，如果降价是会补偿的。”今年8月的成都车展上，腾势汽车首席共创官赵长江在接受媒体采访时指出，（腾势的）对手降价是因为产品力不足，对价格和价值认知还不够。
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但仅仅过去了不到两个月，腾势汽车就“打脸”了，针对腾势N7推出了变相降价政策。在9月底，腾势品牌宣布在中秋及国庆小长假期间，腾势N7用户可享受2000元定金抵扣车款2.2万元的补贴，相当于腾势N7变相降价2万元，优惠后腾势N7入门款超长续航Air版起售价低至28.18万元。10月11日，腾势汽车宣布该购车权益政策延续到10月结束。
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腾势N7是腾势汽车继腾势D9之后推出的一款纯电中型SUV，该车于7月3日正式上市，7月底开启交付。在交付仅2个月后，腾势N7就变相降价2万元，如此操作在新能源汽车市场中相当罕见。腾势缘何如此？
降价背后
腾势自破“不降价”承诺的主要原因，被认为是腾势N7上市后销量表现不及预期。数据显示，腾势N7在8月销量仅为1480辆，9月销量也仅为1810辆，这一市场表现远远不及腾势D9月销破万的势头。
值得注意的是，据腾势汽车此前发布的官方数据，腾势N7开启盲订后一个月订单已经突破2万辆，且N7上市24小时即获得超1万辆订单。但如今的销量数据与其此前的订单数之间有着巨大的差距。“其中还有一些订单退掉了，可能客户各种原因都有吧。现在腾势N7还有几千台订单没有交付。”赵长江在接受经济观察报记者采访时坦承，腾势N7在传播方面存在一些问题，没有把N7真正的产品力展现出来，导致订单有所流失。
当下，腾势N7迫切希望通过降价提升市场表现。在推出2000元定金抵扣车款2.2万元补贴的同时，腾势还宣布，腾势N7新用户还能以1.2万的单价选装价值1.5万的高快智驾包，10月底前下定指导价为30.18万元的超长续航版（Air版），可额外配赠FSD可变阻尼悬架。
最新周销量数据显示，腾势N7在10月9日-10月15日销量为186辆，其销量在降价后仍未好转。为何凭借腾势D9扬眉吐气的腾势汽车，却带不动腾势N7？
实际上道理也不难理解。腾势N7是一款纯电SUV，腾势D9则是主打插电式混合动力的MPV。目前，新能源SUV车型的市场竞争烈度要高于新能源MPV，且纯电车型增速不及插电式混动。
“腾势N7销量不佳的主要原因在于竞争激烈。腾势D9诞生之时，新能源MPV市场上，真正意义上的竞争对手其实很少甚至可以说不存在，因此取得了先发优势。但腾势N7面临的竞争环境要凶险得多。”胜利鸟侧翼理论专家周强对经济观察报记者表示。
在目前的新能源汽车市场，纯电SUV的竞争尤为激烈。蔚来、理想、小鹏，以及一众新能源造车企业，均在这一细分市场上进行了抢先布局，且特斯拉ModelY、问界M5、小鹏G6等强手如林。在这种情况下，腾势N7作为后来者，突围难度比较大。
此外，腾势N7的价格相较于对手不占优势。资料显示，由于只有纯电版本，腾势 N7官方定价 30.18万-37.98万，无法像主打插电混动的D9一样实现价格下探。而特斯拉ModelY起售价为26.39万元，问界M5纯电版起售价格为28.98万元，小鹏G6仅20.99万元起。腾势N7即便是变相降价后，在价格上仍没有太大优势。
再者，腾势N7所在的“猎跑SUV”市场，本身是个小众的市场。根据腾势官方发布的信息，“猎跑SUV”的涵义是，在设计上集猎装车、跑车、SUV于一身。相对于当前份额较大的家用SUV市场，“猎跑SUV”细分市场虽然是差异化的一种做法，但其受众面较小。
“逆袭”遇阻
从腾势汽车发展的历程来看，当前其正处于“逆袭”的关键阶段。腾势汽车成立于2010年，最初由戴姆勒奔驰和比亚迪以对等股权合资设立，按照双方约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒负责整车的生产制造。
不过，当品牌成立后的十年里，腾势一直销量低迷，持续亏损。2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议，转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从 50%上升到90%，全面主导腾势汽车的发展。2022年8月，股权变更后的首款产品腾势D9上市。
腾势D9的上市让腾势汽车一举翻身。今年上半年，腾势D9以5.62辆的销量超过GL8成为2023年上半年的销量榜冠军。作为对比，2015年-2019年腾势五年累计销量还不足1.4万辆。今年下半年，腾势D9销量继续走高。据最新数据，腾势D9在9月销售超1.3万辆，连续9个月蝉联30万以上豪华MPV销冠，成交均价超42万元。
然而，腾势D9有多风光，腾势N7就显得有多“落寞”。事实上，不仅是腾势N7，腾势推出的第三款车型——中大型SUV势N8同样销售低迷，其9月销量仅为1097辆。与腾势N7不同，腾势N8同时提供插电混动和纯电版本，但仍难改销售困局。
N7与N8的接连遇冷，显示出腾势在SUV市场的“水土不服”。实际上，早年腾势就在纯电SUV上频频失利。在股权变更之前，腾势汽车曾推出腾势500、腾势450、腾势X等纯电SUV车型，但均未在市场上掀起水花。
腾势N7和腾势N8的表现不利，无疑将拖慢腾势“逆袭”的进程。而此次腾势N7的变相降价及发布“腾势Pilot高快智驾包”并推出新客户选装优惠价格等举措，成为腾势调整市场策略的关键动作。
值得注意的是，对于腾势N7的变相降价，部分用户开始投诉。对此赵长江表示，腾势此次针对N7推出的只是权益的变化，且对已下订用户有相应的权益补偿，这与当前市场上大部分车企直接降价但不顾老车主感受的做法有所不同。根据腾势汽车10月11日发布的政策，将给9月28日（含）前大定腾势N7的客户发50000积分，并给最高8000元第二年续保补贴。
在比亚迪内部，腾势一直承担着品牌高端化的重任。腾势D9上市实现“开门红”后，腾势品牌更是被寄予厚望。目前，凭借D9的热销，腾势汽车仍维持增长态势，1-9月腾势累计销量9.3万辆，完成15万辆销量目标的62%。但腾势N7和腾势N8的低迷表现，让腾势汽车能否保持增长后劲存疑。
汽车行业资深分析师梅松林表示，此次腾势N7降价有可能将在短期内助推销量，但还不足以让腾势N7成为细分市场的冠军车型，接下来需要从产品上进一步寻求差异化，展现其高端智能的产品属性。
在腾势N7和腾势N8之后，腾势还将推出更多车型。据了解，今年年底，腾势将推出新车腾势N8MAX，明年将推高端SUV腾势N9，此外腾势还将在轿车领域布局了三款新车。这些后续车型中，哪一款将能否担当起腾势D9之后的第二个“爆款”角色？
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